La Cámara Argentina de Empresas Mineras se pronunció sobre el avance del proceso de concesión del Belgrano Cargas y lo definió como una instancia relevante para fortalecer la infraestructura logística que va a requerir el desarrollo minero de las próximas décadas.
El texto aporta una posición, y esa posición tiene un destinatario preciso: el pliego que el Estado acaba de aprobar.
La entidad sostiene que la minería argentina entra en una etapa de crecimiento traccionada por la expansión de los proyectos de litio y de cobre, y que ese escenario va a demandar soluciones logísticas cada vez más eficientes para mover grandes volúmenes desde las zonas productivas hacia los centros de procesamiento, almacenamiento y exportación. La ubicación de buena parte de la cartera en el NOA y en Cuyo, sumada a la distancia que separa a los yacimientos de los puertos y de los mercados de destino, es el argumento con el que la cámara ubica al ferrocarril en el lugar estratégico.
La oferta y la letra chica
CAEM considera positivo el desarrollo de mecanismos que favorezcan la inversión de largo plazo, la previsibilidad regulatoria y la participación coordinada de operadores, concesionarios, inversores y dadores de carga en proyectos de infraestructura. Y agrega que la minería puede desempeñar un rol relevante en ese proceso, aportando volúmenes de carga sostenidos en el tiempo que contribuyan a viabilizar nuevas inversiones y ampliar la capacidad de transporte disponible.
Leído en clave de negociación, el comunicado es una oferta. La cámara no pide obra pública ni subsidio: ofrece demanda. En un esquema donde el repago del futuro concesionario depende del peaje que cobre y del volumen que circule, el compromiso de carga es la variable que decide si el activo es financiable. Que la entidad la ponga sobre la mesa junto al reclamo de previsibilidad regulatoria ordena la secuencia que propone el sector: primero las reglas, después los contratos de carga.
Qué se aprobó esta semana
El Ministerio de Economía publicó el jueves en el Boletín Oficial la Resolución 1350/2026, firmada por Luis Caputo el 19 de agosto, que autoriza el llamado a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión de las vías e inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, con opción de compra del material rodante de cada línea. Shale24 cubrió el llamado el mismo día del anuncio.
El cronograma quedó fijado. Las consultas a la documentación licitatoria se reciben hasta el 28 de octubre a las 10 y las ofertas hasta el 11 de noviembre a las 9.59, con apertura ese mismo día a las 10 por acto público en la plataforma CONTRAT.AR. La norma crea además una Comisión Evaluadora ad hoc integrada por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, con tres suplentes.
El artículo 9° determina que los recursos del remate y de la venta del material rodante incluido en los contratos se administren a través de un fideicomiso que constituya la propia Belgrano Cargas y Logística, según el modelo que integra el Anexo 2 del Pliego de Bases y Condiciones Generales. El artículo 10 deja sin efecto la instrucción de 2025 que dirigía esos fondos a una cuenta dentro del fideicomiso del Decreto 976/2001.
La resolución aprueba cinco piezas y aclara que los anexos no se publican en el Boletín Oficial: se descargan del portal CONTRAT.AR. Son el Pliego de Bases y Condiciones Generales, el de Especificaciones Técnicas Generales y tres Pliegos de Bases y Condiciones Particulares, uno por cada línea.
Ahí se resuelve la coordinación que reclama el comunicado. Un pliego particular por línea implica que la ecuación del NOA, sobre la trocha métrica del Belgrano, se define en un documento distinto del de Cuyo, sobre la trocha ancha del San Martín. El dador de carga minero no negocia contra la red: negocia contra el corredor que le sirve.
El régimen y la brecha
El acceso al esquema de incentivos es el otro punto de contacto entre el reclamo sectorial y el pliego. Las empresas que comprometan al menos u$s 200 millones en renovación de vías pueden pedir el ingreso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones, habilitado para la obra ferroviaria por un decreto publicado 24 horas antes del llamado que definió como construcción tanto la infraestructura nueva como la renovación, la sustitución o la transformación de la existente.
La distancia entre el volumen actual y el prometido sigue siendo el dato duro del corredor del norte. Cuando Shale24 relevó las obras candidatas al fondeo bilateral, el ramal C14, que une General Güemes con Socompa y es la única salida ferroviaria al Pacífico para el litio de la Puna salteña, movía 13.000 toneladas anuales contra un potencial de 400.000 estimado por el Banco Mundial.
Las ofertas se abren el 11 de noviembre.