Podrá recibir buques Panamax y Suezmax
A solo seis meses de la puesta en marcha del muelle Rosa Negra, la terminal de OTAMERICA en el Puerto de Coronel Rosales se prepara para dar un nuevo salto en su capacidad operativa, que le permitirá recibir buques de gran porte y contribuir a las exportaciones de petróleo de Vaca Muerta.
Según información exclusiva a la que accedió Shale24, la empresa ya encara la Etapa 3 del proyecto, que incorporará una posición adicional de amarre al muelle y de este modo recibirá sin problemas buques desde Panamax hasta Suezmax, consolidando a Puerto Rosales como el hub exportador más eficiente del país.
La novedad no es menor: la ampliación transformará la infraestructura de un esquema en “L” –el original, con dos posiciones para buques Aframax y Suezmax– a una configuración en “T”, que permitirá una mayor flexibilidad para operaciones simultáneas de gran porte. “Con esta tercera posición, vamos a poder cargar tres barcos a la vez de manera plena en el muelle, sin depender de la monoboya como complemento”, confirman fuentes cercanas al proyecto consultadas por este medio.
Inversión de USD 120 millones para 2026
La Etapa 3 de Rosa Negra, cuya ejecución ya está en marcha, suma la tercera posición de amarre –con características similares a las del sitio exterior actual– y amplía el rango de buques receptores, desde Panamax (alrededor de 80.000 toneladas de crudo) hasta los máximos Suezmax. Fuentes de OTAMERICA (integrada por Oiltanking en un 70% e YPF en un 30%) estiman que esta fase demandará una inversión adicional de unos USD 120 millones, en línea con el plan maestro de USD 600 millones del proyecto Rosa Negra.
“Esta obra responde al crecimiento imparable de la producción no convencional y al rol estratégico de Puerto Rosales como puerta de salida al Atlántico”, afirman desde la terminal. El objetivo es claro: duplicar la eficiencia operativa, reducir tiempos de espera y preparar el terreno para las proyecciones de 2026, cuando Vaca Muerta aspire a exportar volúmenes récord hacia mercados premium como Estados Unidos, Europa y Asia.
Los pasos hacia esta nueva etapa
Las Fases 1 y 2, ya operativas desde junio de 2025, marcaron un antes y un después. Incluyeron la construcción de un muelle offshore de 2.000 metros de longitud con dos posiciones aptas para buques de hasta 160.000 toneladas (Aframax y Suezmax), una nueva estación de bombeo de alta capacidad, una subestación eléctrica y la expansión integral de la red de almacenamiento y despacho.
Hoy, la terminal cuenta con 780.000 metros cúbicos de capacidad de almacenamiento –distribuidos en seis tanques de 50.000 m³ cada uno–, lo que la posiciona para manejar casi el 80% de la producción exportable de Neuquén.
Esta base ya rindió frutos: desde la primera carga comercial el 30 de junio de 2025 (el Seaways Eagle, con 70.000 toneladas rumbo a Estados Unidos), las exportaciones se volvieron regulares y sostenidas. En julio llegaron los primeros Suezmax con más de 110.000 toneladas, y para agosto se lograron operaciones simultáneas de hasta tres buques, combinando el muelle y la monoboya Punta Ancla.
“El balance de estos seis meses muestra cómo la infraestructura se transforma en sistema: logística, transporte y operación portuaria alineadas para Vaca Muerta”, resalta el post de GlobalPorts que celebra el hito.
El destino australiano en ascenso
Durante el fin de semana, el buque petrolero Green Azure, de bandera portuguesa, zarpó con 65 mil toneladas de crudo Medanito desde el sitio 1 de la terminal operada por OTAMERICA hacia Australia. La articulación de oleoductos, tanques de almacenamientos y nuevas posiciones de amarre para buques de gran porte permitieron el aumento de exportaciones de crudo no convencional y facilitaron el aumento exponencial de Vaca Muerta a Australia.
Si bien buena parte de las exportaciones argentinas de petróleo van a Estados Unidos y el Caribe, en 2025 los envíos al país continente dieron un salto al alcanzar los 2,15 millones de barriles, superando ampliamente a los 420 mil barriles enviados sólo en 2024, según datos relevados por ArgenPorts. El destino final es la refinería de Geelong, operada por Viva Energy, ubicada en el sur del suelo australiano, a 65 kilómetros de Melbourne.
Con el canal de acceso aún en proceso de profundización y la integración con oleoductos como Duplicar Plus de Oldelval, la Etapa 3 no es solo una ampliación técnica: es el sello de madurez de un sistema que pasó de la validación a la escala industrial.
Puerto Rosales ya no compite solo con monoboyas; ahora, con tres posiciones en “T”, se consolida como el puerto petrolero de referencia de Argentina. El futuro del crudo neuquino ya tiene muelle propio. Y está a punto de volverse más grande.