Golar LNG adjudicó a Axess Group, empresa de Noruega especializada en gestión de integridad de activos (AIM, por sus siglas en inglés), dos contratos para los buques de licuefacción MKII y Hilli que operarán en el Golfo San Matías al servicio de Southern Energy (SESA).
Las adjudicaciones surgieron de sendas licitaciones competitivas y marcan un cambio de etapa: es la primera contratación del proyecto que apunta a la operación de las unidades, y no a su construcción, conversión o instalación. Golar, dueña de los buques y socia del consorcio con el 10%, es la parte contratante; SESA es la operadora que los fletará por veinte años.
Qué va a hacer Axess en cada buque
Los dos encargos son distintos.
Para el MKII, la unidad de 3,5 millones de toneladas anuales que se convierte a partir del metanero Fuji en el astillero chino de CIMC Raffles, Axess prestará servicios de maintenance build: el armado del sistema de mantenimiento desde cero. Eso incluye la jerarquía de activos y el registro de activos, el inventario ordenado de cada equipo del buque, más los programas integrales de mantenimiento e inspección. Es la base sobre la que se sostiene la disponibilidad de la unidad durante toda su vida útil.
Para el Hilli, el buque que opera comercialmente desde 2018 y que Golar redesplegará tras su modernización, el alcance es de revalidación de integridad.
Comprende la revalidación de la inspección basada en riesgo (RBI, por sus siglas en inglés), la reevaluación de la integridad estructural y la consolidación de la línea base de inspección. En los dos casos, Axess aplicará su plataforma digital de integridad, que centraliza la captura de datos, el reporte y la analítica de la condición del activo.
Por qué pesa una contratación de mantenimiento
La distinción con las adjudicaciones anteriores es de fondo.
El amarre, los caños, la conversión y los servicios marítimos son obra: preparan el activo. El AIM es la capa que lo mantiene operable y, sobre todo, disponible. Un charter a veinte años exige disponibilidad garantizada, y sin una línea base de inspección y un programa de mantenimiento auditables no hay confiabilidad exigible que sostenga el contrato de suministro que SESA ya cerró con SEFE, de Alemania. En un negocio donde el flujo de caja se modela a dos décadas, la integridad del activo deja de ser un asunto técnico y pasa a ser una condición financiera.
El caso del Hilli agrega un adicional. Un buque probado no se muda sin más: su contrato en Camerún termina en el tercer trimestre de 2026, de ahí pasará al astillero de Seatrium en Singapur para su modernización y extensión de vida, y recién entonces llegará al golfo San Matías, con operación comercial prevista para septiembre de 2027.
La revalidación RBI y la reevaluación estructural son el paso técnico que habilita ese redespliegue: recalcular la línea base para un entorno nuevo, el fondeo permanente en aguas rionegrinas.
Quién es Axess y qué trayectoria ostenta
Axess Group tiene su sede en Molde, Noruega, más de dos décadas en la industria de petróleo y gas y un plantel de más de 900 personas, con oficinas que van de Aberdeen y Stavanger a Houston, Río de Janeiro, Georgetown, Singapur y Dubái.
La firma declara haber inspeccionado más de 150 unidades offshore y prestado servicios de integridad a más de 300 instalaciones en el mundo. Su negocio abarca equipos presurizados, cascos y estructuras y equipamiento submarino, apoyado en sus subsidiarias Axess Digital, de software de inspección, y Axess Technologies, de manejo de materiales.
El antecedente más directo es reciente.
En mayo de 2026, Axess acompañó a Wison New Energies en la preparación y el despliegue de la FLNG Nguya hacia la República del Congo, con ingeniería de conexión a bordo, puesta en marcha y trabajos sobre el sistema de amarre soft yoke, el mismo tipo que usarán las unidades del golfo San Matías.
En el segmento de perforación, cerró en enero un contrato de integridad con Noble Corporation para cuatro buques de perforación frente a Guyana, donde desplegó su plataforma digital Bridge, y sostiene un acuerdo marco con Equinor en el Mar del Norte que amplió este año con ensayos en el yacimiento Troll. También certificó equipos de izaje para MODEC en una FPSO de Senegal.
Con este contrato, la carpeta de proveedores del primer proyecto exportador de GNL de escala del país suma su primera pieza pensada para la etapa de operación. Golar, además, informó que reservó insumos de largo plazo para su cuarta FLNG, una señal de que el modelo de flota que ahora alcanza a la Argentina tiene continuidad. Entre el Hilli, de 2,45 millones de toneladas anuales, y el MKII, las dos unidades acercarán la capacidad del emprendimiento a los 6 millones de toneladas por año hacia fines de 2028.