Metodología BIM (Building Information Modeling)
YPF incorporó una réplica digital de la playa de tanques del proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), la terminal de exportación de crudo que levanta en Punta Colorada, sobre la costa atlántica de Río Negro.
Con el movimiento, la compañía lleva su transformación digital al terreno de la infraestructura pesada: el activo físico pasa a tener un gemelo digital que integra, en un único entorno, la ingeniería, la construcción y la futura operación y mantenimiento de la instalación.
Un activo que se gestiona desde su réplica digital
El gemelo digital es una representación virtual que se alimenta de datos del activo real y acompaña cada etapa de su vida útil, desde el diseño hasta la operación.
Aplicado a la terminal de VMOS, el modelo carga información integrada ya desde las primeras fases de proyecto y conecta ingeniería, operación, mantenimiento y negocio en un mismo tablero. Ese esquema habilita mayor trazabilidad, la optimización de procesos y la anticipación de fallas mediante mantenimiento predictivo a lo largo de todo el ciclo de vida de la obra.
El activo elegido tiene peso propio. La playa de tanques de Punta Colorada contempla seis reservorios de crudo de dimensiones inéditas para la Argentina, de unos 82 metros de diámetro y cerca de 120.000 m³ de capacidad cada uno, con un volumen total de almacenamiento próximo a los 720.000 m³.
Dos de esas unidades ya transitan el montaje avanzado de sus techos geodésicos de aluminio. La terminal, extremo atlántico del oleoducto, prevé su puesta en marcha hacia fines de 2026 con una capacidad inicial de 180.000 barriles diarios.
El activo que nace digital, una ventaja sobre el parque heredado
El aspecto menos visible del anuncio está en la etapa del ciclo de vida del activo en la que se aplica el modelo. La industria arrastra desde hace años un desafío conocido: desarrollar gemelos digitales sobre instalaciones ya construidas obliga a reconstruir una realidad as built que, en muchos casos, nunca quedó completamente documentada durante la fase de diseño.
Ese proceso de ingeniería inversa encarece y retrasa la digitalización de los activos existentes. VMOS, al tratarse de una obra que se desarrolla desde cero, invierte esa lógica: el modelo digital se incorpora desde los primeros planos y evoluciona en paralelo con la construcción física.
La diferencia tiene implicancias operativas concretas. Un activo que nace con un gemelo digital llega a la puesta en marcha con la brecha entre lo diseñado y lo efectivamente construido ya resuelta dentro del modelo. Las interferencias pueden identificarse y corregirse de manera anticipada, antes de trasladarse al terreno.
A partir de esa base, el mantenimiento predictivo puede comenzar desde el primer día de operación, sin necesidad de esperar a que la instalación acumule historial operativo. En una terminal que almacenará crudo en tanques de una escala inédita para el país y estará preparada para cargar buques de gran porte, la gestión de la integridad de esos equipos resulta determinante para optimizar los costos a lo largo de todo su ciclo de vida.
Dos digitalizaciones que corren en paralelo
La movida abre un frente distinto al que YPF ya venía desplegando en la operación. Bajo el Plan 4x4 de Horacio Marín, la petrolera completó su cuadrante digital operativo con una red de Real Time Intelligence Centers que cubre el upstream de Vaca Muerta, la refinación, la comercialización minorista y la logística de productos.
Esa capa monitorea la operación en tiempo real. El gemelo digital de infraestructura atiende otra dimensión: la gestión del activo físico a lo largo de su construcción y su vida útil.
Ambas arquitecturas conviven y responden a lógicas diferentes. Una sigue el pulso diario de la producción y el despacho; la otra acompaña la maqueta de una obra desde el plano hasta el mantenimiento predictivo.
Con el tiempo, los dos planos apuntan a un punto de encuentro: cuando la terminal despache su primera carga, el mismo modelo que hoy ordena el diseño y la construcción puede alimentar la capa de monitoreo operativo sobre la que ya funciona la red de RTIC. El traspaso de un gemelo de obra a un gemelo de operación es, en rigor, donde se pone a prueba la promesa del ciclo de vida completo.
Un estándar que ordena a la cadena de proveedores
La adopción de la metodología BIM (Building Information Modeling) en grandes proyectos también establece un estándar técnico que se extiende a toda la cadena de valor de la construcción. Ingenierías, contratistas y proveedores que aspiren a participar en iniciativas como VMOS o Argentina LNG deben integrarse a ese entorno común de datos.
La convergencia de los proyectos hacia el gemelo digital permite centralizar en un único modelo la información de diseño, materiales, costos, plazos y mantenimiento. Al mismo tiempo, traslada a todos los actores involucrados la necesidad de operar bajo un lenguaje técnico compartido y procesos estandarizados.
El impacto se proyecta más allá de la obra actual. Con una cartera de infraestructura que incluye el tren de licuefacción de Argentina LNG y nuevas expansiones midstream en la Cuenca Neuquina, el estándar que YPF consolida en VMOS perfila las condiciones de acceso a la próxima generación de megaproyectos.
Quienes dominen este entorno de trabajo partirán con una ventaja competitiva en futuras licitaciones y adjudicaciones; quienes no logren adaptarse enfrentarán una barrera adicional para participar.
VMOS, la obra que sostiene la exportación
El gemelo digital se aplica sobre la pieza logística central del nuevo esquema exportador de Vaca Muerta. VMOS es un oleoducto de 437 kilómetros que conecta Allen con Punta Colorada y cuenta con una terminal de aguas profundas en el Golfo San Matías preparada para cargar buques VLCC.
La construcción requiere una inversión superior a los u$s 3.000 millones y avanza a través de un consorcio integrado por YPF, Pan American Energy, Vista Energy, Pampa Energía, Chevron Argentina, Pluspetrol y Shell Argentina.
La elección de este activo como vidriera responde a una lógica de camino crítico. VMOS ocupa el principal cuello de botella de la rampa exportadora de la cuenca. Según S&P Global, el sistema comenzaría a operar con 180.000 barriles diarios en 2026, escalaría hasta 380.000 barriles hacia marzo de 2027 y alcanzaría su capacidad plena en julio de ese mismo año, con un diseño de 550.000 barriles diarios y un tope técnico estimado en 720.000.
La misma consultora advirtió sobre un riesgo de saturación: si la producción de Vaca Muerta se acerca a los 770.000 barriles diarios antes de que el ducto entre en servicio, el crecimiento podría frenarse. En un activo donde el cronograma de habilitación coincide con el límite de expansión exportadora del yacimiento, reducir la distancia entre el modelo digital y la obra construida tiene un valor económico directo.
Marín supervisó personalmente los avances de la terminal de Punta Colorada, donde se concentra la obra que habilitará la primera exportación de crudo por la vía atlántica. Sobre esa infraestructura, la réplica digital apunta a acortar la brecha entre el diseño y la instalación real antes de que el primer barril salga al mar.